力帆X50售价5.98-8.27万元，卖点就是这么低的价格“摸”到SUV。说白了，X50就是拿个A0级的掀背车来抬高底盘，是Crossover而不是SUV。类似的车型还有一汽军牌D60和一汽李霞N7。如果我们拓宽视野，北汽神速S2、江淮瑞风S3等低成本SUV也是力帆X50的潜在竞争对手。

外观——高掀背车。

(资料图片)

如上所述，力帆X50看起来是一款正在崛起的掀背车，但实际上，合资品牌也有类似的车型，比如大众CrossPolo和日产犍为金瑞版。抬高底盘使车辆的道路适应性更高，路齿基本不用放在眼睛里。除了高架底盘，X50还有其他细节显示出“野性”，比如车身周围的黑色塑料护板和车顶的行李条。

内饰——的装配质量有待提高。

力帆X50的车厢明显比北汽神速S2精致，接缝严密，边缘光滑，面板表面质感处理的很好。乍一看，并不觉得与奇瑞等一线自主品牌有明显差距。然而，这种“可靠”只是在看。当车门多次开关时，会发现a柱旁边的装饰板会松动，需要再次“手动”固定。后排烟灰缸用法向力拉动时，整体落地；很明显，试驾的空调里的线束已经乱了，最大的水平就是风量扭曲的时候。不仅车厢，外部零件也有类似的问题。比如整个试驾的大灯已经有水汽了，很明显大灯的密封性不到位。力帆X50与奇瑞、吉利等一线自主品牌在应对这一“死角位置”上还有较大差距。

为了制造卖点，力帆X50在整个系统中做了一键启动的标配，钥匙位置直接放在原来的钥匙孔里，这是一种既聪明又节省成本的方法。力帆X50的一键启动控制逻辑也相当奇怪。一般可以咔嚓一声关掉引擎，但是X50要按一秒左右。关掉声音也是莫名其妙的，需要长按才能关掉声音。力帆X50的无钥匙进入操作模式也相当特别。门把手没有相关按钮，接近车辆时会自动解锁，远离车辆时会自动锁定。

如前所述，力帆X50就像是升级后的A0掀背车，它的空间也符合这个预期。首先，宽度是个问题。前排的两位乘客距离非常近，所以驾驶员在换挡时有充足的理由不小心碰到副驾驶的大腿。后排腿部空间基本够用，不宽敞。更值得称道的是后排中央平台实现了全调平。

虽然乘坐空间与A0级轿车非常相似，但X50在后备厢空间上更像是A级掀背车。但是要抱怨的是，后备厢的门槛比后备厢的平台高很多，所以无论你搬进搬出什么，都要刻意跨过这个门槛。掀背车造型有利于行李厢大件物品的装载，但后排座椅只能一件一件放下，大大折扣了空间分配的灵活性。此外，它们被放下后不能与后备厢形成一个完整的水平。尾门的液压挺杆缺少对弹簧关闭力的考虑，弹簧关闭力需要一个大的角度才能以足够的支撑力提升尾门。

开——坐不好，车身比“真”SUV灵活。

X50的1.5L发动机是力帆自主研发的，据说是模仿丰田早期淘汰的8A发动机。从结构上来看，这种说法并非空穴来风，发动机表面的逐点机械点火机制也是8年前的东西。目前，许多发动机已经取消了这种没有精确控制的点火方法。除了5速手动变速箱，X50还提供CVT变速箱车型，这在本次试驾中没有提供。

正如我在声音里说的，广州霍鲁山路的窄坡比较陡，对面的车也很多，所以全程连上3档的机会都没有。我只能说说只是品尝的感觉。首先坐姿怎么调整不舒服，手和腿靠得很近，所以总觉得方向盘应该可以向上调整，结果发现已经到顶了。油分离控制相对容易，所以需要稍微踩一个大油门来保证启动。但是动力系统低速配合很好，1、2挡油门不拉就松开了。由于体积小，力帆X50在山路上比Tiggo 3、瑞风S3等“真”越野车更灵活。

配置——花小钱办大事。

力帆X50配置相当大方，标配真皮座椅、一键启动、倒车雷达。作为手动挡顶的一种尊贵类型，它甚至配备了ESP车身稳定系统和胎压监测。事实上，入门级精英版车型具备所有功能，而豪华版车型会增加导航、可视倒车、多功能方向盘等便利装备，而尊贵版车型则适合对安全装备要求较高的买家。

印象——便宜不是马虎的借口。

至于力帆X50组装不慎，会有人跳出来反对，这个价位的车不要批评太多。但问题是，它们都是6万元左右的自主品牌，车也很多，比如长安V7、长城C30。想买SUV的话，也有JAC瑞丰S3，不是特别讲究，但是它的装配质量也在X50以上。其实力帆有点像前些年的奇瑞和吉利。每次试运行都会让很多媒体人吐槽。然而，他们正在一步一步无声地前进。今天，当我们面对他们的新车时，我们使用最多的词汇变成了“接近合资水平”。我们也希望力帆能像奇瑞、吉利一样，一步一步地忍受美好的未来。

【力帆X50 1.5L初试印象】

突出优势：转弯灵活性优于SUV高配置水平；尾厢空间更大。

突出缺点：装配质量差；座位空间小。

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