总部位于伦敦的船舶经纪商Braemar表示，不断下跌的钢铁价格是集装箱航运业拆船数量上升的晴雨表。

(资料图)

鉴于拆解价格在2022年3月处于685美元/吨的高位，因为当年交付拆解的船舶数量降至可怜的4艘，随着2023年拆解速度加快，预计拆解量将在2024年和2025年继续增加，拆解价格大幅下跌。

Braemar表示，目前废料厂支付的价格为553美元/吨，但该经纪商补充称:“通过审查钢铁期货报价，我们估计样品价格可能会在2023年第三季度降至544美元/吨，在2023年第四季度降至530美元/吨，并可能在2024年第一季度的某个时候降至500美元/吨以下。”

随着新船交付量的增长将达到异乎寻常的水平，拆船价格势必会下降。马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)等航运公司已经在逐步淘汰旧吨位，为更大的新船的到来做准备。

Braemar表示，截至今年8月11日，已有57艘总计11万TEU的船舶报废，而去年同期只有4艘2750 TEU的船舶退役。据Braemar估计，到今年年底，预计将有105艘船舶(总计20.7万标准箱)被送去拆解。

Braemar告诉《集装箱新闻》，今年到目前为止，报废的船舶数量“远低于预期”。但由于今年下半年将交付210艘船舶，高于2023年上半年的126艘，明年预计还将交付381艘，在市场放缓的情况下，拆船厂的预期是，业务有望活跃起来。

在对集装箱航运市场的评估中，Braemar估计，随着新船的投入使用，在2024年和2025年期间，每年将有大约160艘船被废弃。

特别是，该公司预计，规模在5100 TEU至7500 TEU之间的船舶，其中145艘(88万TEU)的船龄超过20年，将被大量1.2万TEU至1.6万TEU的船舶所取代。

此外，从4000 TEU到5100 TEU的小型传统巴拿马型船舶中，有超过80艘船(36.7万TEU)的船龄超过20年，明显接近报废年龄，另有60艘船将在明年达到报废年龄。

鉴于摩根大通(JP Morgan)对中国产出的制造业指数处于中性区间，而今年上半年全球经济前景有所放缓，人们预计，随着大量新船进入市场，租船和运费都将受到影响。

由于旧船的盈利能力受到损害，维护旧船的动机，特别是那些接近第五次调查可能需要大量维护的旧船，大大减少了。这必然会导致更多的报废。

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